A linha azul é a fatia dos carros com tomada (100% elétricos e híbridos plug-in). A cinza soma todos os eletrificados, inclusive híbridos sem tomada e micro-híbridos. Em 2022 a ANFAVEA não separava os híbridos plug-in: a linha azul tracejada mostra só os 100% elétricos, e o salto de janeiro de 2023 é mudança de classificação. As linhas verticais marcam as altas do imposto de importação de carros elétricos (18%, 25% e 35%); meses anteriores a cada alta tendem a ter compras antecipadas.

Cada coluna é um ano. A parte de baixo é gasolina C (gasolina com etanol anidro misturado); a de cima, etanol hidratado. Com o carro flex, a partir de 2003, o etanol sobe e desce conforme a escolha do motorista, mas a soma seguiu crescendo com a frota. As quedas vieram de crises econômicas e da pandemia.

A linha preta é o que foi vendido de 2016 a 2025. As linhas azuis, do mais claro ao mais escuro, são os cenários lento, moderado, acelerado e muito acelerado: quanto mais escuro, mais rápida a venda de carros com tomada. A área sombreada marca o período dos cenários. Aqui o volume está em litros equivalentes de gasolina A (1 litro de etanol hidratado vale 0,66): por isso 2025 aparece com cerca de 56 bilhões, e não com os 67,9 bilhões de litros vendidos.

A linha escura é o estado; a azul, Belo Horizonte. A diferença entre as duas é o interior. O cadastro não desconta todos os veículos que saíram de circulação.

100% elétricos (BEV) rodam só na tomada. Híbridos plug-in (PHEV) têm tomada e motor a combustão. Híbridos sem tomada (HEV) só economizam combustível. Até 2020 só os 100% elétricos aparecem separados; o restante está em cinza. Em 2026, a associação divulgou o total de janeiro a agosto sem a abertura por tecnologia. O total de 2024 (177 mil) inclui cerca de 16 mil micro-híbridos; desde 2025 a ABVE não conta mais esses carros, então a comparação entre 2024 e 2025 não é exata.

O cadastro inclui motos, ônibus e outros veículos e registra muitos híbridos plug-in como “gasolina/elétrico”: só 78.697 aparecem como “híbrido plug-in”, contra cerca de 303 mil emplacados desde 2023 pela ANFAVEA. Por isso a parte “com tomada” subconta os plug-in, e “outros híbridos” mistura híbridos plug-in e sem tomada.

A rede de recarga é um indicador que costuma andar antes das vendas: quanto mais pontos, menor a barreira para quem ainda não comprou. Em maio de 2026, 34% dos pontos eram de recarga rápida, em 1.788 municípios. A contagem antiga pode seguir outro critério.

Até 2001, a ANFAVEA informa vendas no atacado. São essas vendas, com a curva de sobrevivência, que o modelo usa para estimar quantos carros de cada ano ainda rodam.

Cada ponto é a soma dos 12 meses anteriores. Somar 12 meses tira o efeito das estações do ano e mostra a tendência. O etanol entra convertido pela energia (1 litro de etanol hidratado = 0,66 litro de gasolina A). É descrição do passado, não projeção.

A barra de baixo é a variação observada. As do meio são estimativas de quanto os carros com tomada e os híbridos a mais na frota tiraram do volume. A de cima é o resto (frota a combustão, renda, uso do carro e outros fatores), calculado por diferença: não é medido separadamente.

A linha azul é o patamar das vendas; a preta, a frota. Como os carros vendidos antes continuam rodando por muitos anos, a frota demora muito para alcançar a fatia das vendas. É um exercício, não um cenário.

Gasolina C, etanol hidratado (a partir de 1980, quando a série da ANP começa) e óleo diesel. As quedas de 2015–2016 e 2020 vieram de recessão e pandemia. Em 1990 muda o arquivo da ANP (de vendas por estado para vendas por UF e mês); a pequena quebra do diesel entre 1989 e 1990 pode vir dessa troca.

Nas vendas, o álcool passou de menos de 1% para mais de 80% em 4 anos (1979 a 1983); nos litros, só passou de metade 9 anos depois de começar. Quando as vendas caíram muito, a partir de 1989 (só 12% em 1990), o etanol ainda ficou acima de 40% dos litros até 1994, porque os carros a álcool já vendidos continuaram rodando. É a mesma inércia da frota de hoje. É comparação histórica, não previsão: o carro a álcool teve incentivos, crédito e oferta de combustível muito diferentes.

Nos 12 meses até julho de 2026: 31% no Brasil e 29% em Minas. A escolha entre etanol e gasolina depende de fatores que este boletim não trata; aqui só se mostra quanto ela já variou.

Em 2025: diesel com biodiesel 50%, etanol (anidro e hidratado) 21%, gás natural 1,4%. A eletricidade não aparece no gráfico de tão pequena: 64 mil toneladas equivalentes de petróleo (tep) em 2025, contra 32 mil em 2024.

Linha contínua: cadastro; tracejada: modelo. Hipótese: boa parte da diferença são motos, ciclomotores, ônibus e outros veículos elétricos que o cadastro inclui e o modelo, que só trata carros e comerciais leves, não. A comparação não confirma o futuro e não testa o volume de combustível.

Inclui motos e outros tipos de veículo, porque o cadastro não separa, e subestima os híbridos plug-in, que muitas vezes aparecem como “gasolina/elétrico”. Em BH, o número inclui carros de locadora que rodam em outros estados. Na tabela, a fatia sobre toda a frota do município.

Quanto mais à direita, maior a fatia de veículos com tomada na frota. Quanto mais alto, mais a gasolina e o etanol cresceram em 2025 contra 2024; pontos abaixo da linha do zero são UFs onde o volume caiu. Tirando o DF, não há relação visível.

A linha colorida é o cenário escolhido; as cinza, os outros três. A linha tracejada cinza mostra o volume se nenhum carro elétrico ou híbrido tivesse sido vendido. A área azul-clara é a faixa de incerteza: em 8 de cada 10 simulações, com as premissas sorteadas, o volume fica dentro dela. A faixa mostra a incerteza das premissas, não a da velocidade das vendas, que muda de um cenário para outro. Ela some quando você mexe nas premissas, porque foi calculada com os valores centrais.

Os pontos pretos são os meses observados. As linhas azuis mostram onde a fatia estaria em cada cenário, com um ponto por ano (meio de 2026, 2027 e 2028).